Browsing Author

Admin

السعودية من الداخل : وفيات حوادث المرور

تحدثنا في مقال سابق عن وفيات حوادث المرور حول العالم وأين تقع السعودية. وفي هذا المقال سنحاول أن ننظر نظرة داخلية تفصلية لما عليه وفيات حوادث المرور في مدننا. وسننظر إلى الإحصائيات المتوفرة من مصلحة الإحصاءات العامة. والمعلومات حول حوادث المرور محدودة حيث أنها تذكر عدد الوفيات والإصابات الناتجة من حوادث المرور حسب المناطق فقط وسنحاول إستنباط معلومات أكثر من هذه الأرقام. المعيار الرئيسي الذي سيتسخدم في هذا المقال هو نفسه المعيار العالمي الذي يستخدم لمعرفة حجم وفيات حوادث المرور لدى الدول حول العالم. هذا المعيار هو عدد وفيات حوادث المرور لكل مائة آلف نسمة.

لماذا هذا المعيار لقياس حوادث المرور والمقارنة به ؟

على سبيل المثال لو أخبرتك  أن الباحة لديهم لديهم ثلاثة آلاف حالة وفاة سنوياً بسبب حوادث المرور والرياض لديها خمسة آلاف حالة وفاة سنوياً فقد تعتقد أن الباحة هي أفضل في التقليل من حوادث المرور ولكن عندما تعلم أن سكان الرياض أكثر من سبعة ملايين وأن سكان الباحة أقل من خمسائة آلف تكتشف أن الرياض أفضل بالنسبة لعدد سكانها. ولكي يكون الرقم أكثر سهولة في المقارنة فقد أختاروا أن يذكر عدد الوفيات مقارنة بالنسبة لمائة آلف من السكان. بمعنى أن يذكر عدد الوفيات التي تحدث لكل مائة آلف من سكان الدولة وبذلك يكون الرقم أكثر سهولة للمقارنة بين الدول والمناطق.

ما هي المعلومات المستخدمة هنا وما هي مصادرها ؟

هل السعودية الأولى عالمياً في وفيات حوادث المرور ؟

هذا السؤال الذي أجاب عنه الكثير بالعديد من الأجوبة المختلفة ولكن أين هي الحقيقة بين جميع هذه الأجوبة وأبن نقع مقارنة بدول العالم. كثير من الناس يبالغون في هذا الرقم فمنهم من يستقي هذه الأرقام من الأماكن الخاطئة وإدارة المرور لا توضح أرقام الوفيات بشكل صريح إلا نادراً. قد نعزو السبب الرئيسي لإنتشار هذه المعلومة لأحد المقاطع الفيديوية التي انتشرت بشكل واسع لجودة إخراجها وأنصح الجميع بمشاهدته (إرهاب الشوارع) إلا أن الفيديو احتوى على بعض المعلومات والحسابات غير الدقيقة فقد ذكر في المقطع أن عدد الوفيات في عام 2009م هو 6,485 وفاة وبذلك يكون هناك حالة وفاة كل 40 دقيقة ولكن لو تم الحساب بشكل صحيح لكان هناك وفاة كل 80 دقيقة. وذكر أيضاً أن المملكة الأولى عالميا في حوادث المرور وهذا غير صحيح حسب التقارير العالمية. وكان من المفترض أن يتم تصحيح هذه المعلومات من قبل المسؤولين إلا أني فؤجئت بأن حتى المسؤولين ينقلون نفس معلومات المقطع كما هي دون تصحيح للآسف (رابط الخبر). وللآسف أن المعلومات أصبحت منتشرة في البرامج التلفزيونية وعلى مواقع الانترنت بشكل واسع جدا.

أين تجد المعلومات الصحيحة بالنسبة لوفيات حوادث السيارات ؟

 كل دولة لديها سجلها الموثق في حوادث السيارات وطريقة تسجيل المعلومات أثناء حوادث السيارات. هناك بعض الدول تعتبر أي شخص توفي خلال سنة من حادث السيارة أنه وفاة حادث سيارة ولكن أغلب الدول تعتبر أن من يتوفي خلال ثلاثين يوم من حادث السيارة أنه حادث وفاة سيارة.

 الورقة التي يقوم فيها الشرطي بتسجيل معلومات الحادث هي من أهم

مشاريع النقل العام في المملكة قد لا تنجح … وهذه الأسباب

تخيل معي أنك تنجز جميع أمورك الحياتية بإستخدام المترو الموجود في مدينتك ولنفترض أنك ما زلت عازب وليس لديك أي مسؤوليات عائلية لإيصال الأبناء للمدارس أو زوجتك للعمل،  فأنت تستيقظ صباحاً وتتهيئ بملابس العمل لكي تذهب إلى أقرب محطة مترو لديك. توقف معي هنا وتخيل كيف ستكون رحلتك.

الآن وبعد أن تخيلت رحلتك إلى محطة المترو أو محطة الباص فلتتفكر ماهي الأسباب التى قد تجعلك تتخلى عن القيادة بسيارتك الخاصة واستخدام وسائل النقل العام بدلا عنها ؟

وستجد أن إجاباتك ستنحصر في محورين مهمين. المحور الأول هو أن الرحلة مريحة وآمنة منذ لحظة خروجك من البيت إلى وصولك لمنطقة العمل. والمحور الثاني هو أن الرحلة أفضل إقتصادياً من ناحية إنفاق المال أو أنها ستوفر عليك الكثير من الوقت للوصول إلى عملك.

مشاريع النقل العام في المملكة حالياً سوف تقام في الرياض وجدة ومكة وتشمل الباصات والمترو. وهي المقصودة في هذه المقالة

الآن دعونا نبدأ بسرد الأسباب التى قد تؤدي للفشل والتي تتفرع من المحورين السابقين:

1- المشي والأجواء

يجب أن نعلم أنك عندما تستخدم وسائل النقل العام فلابد أنك  ستكون في حاجة للمشي لمسافة معينة فالمترو لن ينشئ محطة بجانب بيت كل واحد منا وبجانب أعمالنا وهكذا محطات الباصات.

وكما هو معلوم فيجب على كل مدينة أن توفر مسارات معبدة للسيارات لكي تسير عليها ويجب أن تتصف هذا المسارات بمواصفات معينة وأن توفر أدوات لتنظيم هذا السير مثل

الكادر الهندسي والتأهيل العلمي !!

منذ أن اشتركت في توتير وبدأت الحساب الخاص بهذه المدونة تعرفت على العديد من المهندسين في القطاع الخاص أو الحكومي من أصحاب الإهتمام الهندسي. واستفدت من الكثير منهم ومن تغريداتهم حول الهندسة والإدارة والقطاع الهندسي بالعموم.

الكادر الهندسي !!

أحد المواضيع التي أخذت حيزاً كبيراً هي الكادر الهندسي وأسباب عدم تطبيقه إلى الآن. وبحكم عملي في القطاع الخاص منذ تخرجي من الجامعة فلم أعر الموضوع كثيراً من الإهتمام ولكن كانت حدة الموضوع تزداد يوماً بعد يوم. وبدأ الموضوع يناقش بشكل أكبر في البرامج التلفزيونية وأخذ الموضوع حيزاً كبيراً من نقاشات المهندسين.

ورائعة هي كل هذه المطالبات الحثيثة لإصدار الكادر الهندسي. وحقيقة لا أرى عذراً حقيقاً لتأخر الكادر بهذا الشكل الكبير. فلا يليق أن نعطي المهندس راتباً

الموت في المشاريع الإنشائية

ما هو تخصص الماجستير المناسب للمهندس ؟

 يطمح الكثير من المهندسين بعد التخرج في إكمال مسيرة التعليم والحصول على درجة الماجستير لزيادة قيمته المهنية.

 والتركيز في هذا المقال على المهندس الذي لا يرغب في العمل الأكاديمي والذي أعني به العمل في الجامعات أو مراكز الأبحاث. فالمهندس الذي يرغب في اتخاذ المجال الأكاديمي فالطريق لديه واضح. حيث أن العمل في الجامعات هو الخيار الأول والأغلب. فالقطاع الخاص في السعودية ما زال متأخر بشكل كبير في مجال البحوث وإذا وجدت شركة تعتمد على نتائج البحوث فالغالب أن فرعها الرئيسي في الخارج وهو الذي يقوم بكل الأبحاث.

 متى تحصل على الماجستير ؟

 أشعر أن الوقت الطبيعي للبدء في درجة الماجستير للمهندس الذي لا يرغب في العمل الأكاديمي هو

مشاريع هندسية رياضية ضخمة للتباهي فقط … الاستدامة

يجب أن ندرك أن المشاريع الهندسية الضخمة لها آثار كبيرة وواضحة على مستوى الدولة. وآثارها  تقع على جوانب إجتماعية وإنسانية وتعليمية وترفيهية.

 ما هو الآثر الذي يتركه مشروع هندسي ؟

سؤال لم يعد بالسؤال السهل كما كان. أصبحت إجابة هذا السؤال علم بحد ذاته

ما مدى استفادة الناس أو المدينة أو الدولة من إنشاء هذه المشاريع الضخمة ؟

هل تستحق المبالغ الضخمة التي صرفت عليها وهل سيكون هناك مردود استثماري ؟

ما هي الآثار البيئية التي ستترتب على هذا المشروع ؟

ما هي آثار المشروع الناتجة من التمويل أو التخطيط أو البناء على المدى الطويل ؟

كل هذه أسئلة تندرج تحت علم تم تجاهله بشكل كبير ولكنه بدأ يثبت نجاحه بشكل كبير ؟

يطلق على هذا العلم مصطلح ” الاستدامة ” أو Legacy

لن أطيل عليكم في الشرح لهذا المصطلح وسأذكر مباشرة أهم الأمثلة على مستوى العالم لتطبيقات هذا العلم. وليس هناك أفضل من مشاريع الألعاب الأولمبية لكي يضرب  بها المثال في هذا المجال. وستكون طريقتي في هذا المقال صورية أكثر من أن تكون مقالية حيث سنشاهد صورة للمنشأة أثناء الألعاب وصورة لنفس المنشأة بعد الألعاب.

وسنقتصر المقال هنا على آخر ثلاثة مناسبات للألعاب الأولمبية :

أولاً : ألعاب الأولمبياد الصيفية – أثنيا 2004

opening8

واجهت أثنيا العديد من العقبات في التجهيزات الإنشائية للملاعب

كيف تتعامل مع صدأ الحديد المسلح ؟